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2012年 01月 01日
フレームの車輪を取り付ける部分。前車輪が付くフォーク先端が「フロントエンド」。後車輪が付くリアステイ先端が「リアエンド」。 写真のエンドは、スチール系ロードバイクに多く使われている「ロードエンド」。「逆爪」とも。 エンド両側の内のり寸法が「エンド幅」。 ロードバイクやクロスバイクではフロントが100mm。 リアは現在では130mmが一般的、MTB系パーツを使ったものには135mm...
フレーム本体にフォークを固定する部品。上下に分かれていて、それぞれ「上ワン」「下ワン」と呼ぶ。 上の写真は「ノーマルヘッド」でクイル型ステムを使う。 こちらは「アヘッドセット」でアヘッド型ステムを使う。 最近は、アヘッドセットの発展型でヘッドチューブ内に組み込んだものも増えている。
中にシャフトを通してクランクを取り付ける部分。略して「BB」。 幅や直径、ねじの向きなどで多くの規格があり、互換性はない。
フレームのメインパイプと車輪をつなぐパイプ。「リア三角」とも。 車輪軸からシート側に伸びるのが「シートステイ」。 車輪軸からクランク側に伸びるのが「チェーンステイ」。 メインパイプと同じ材質で造るのが普通だが、ここだけカーボン製にしたものもある。
フォーククラウンから下のパイプ部分。
フォーク(フォークブレイズ)とフォークコラムを接続している部品。フォーク全体の強度と重量に大きく関係する部分。平たいものや肩下がりになったものなど様々な形がある。
フォーク上部のパイプ。「ステアリングコラム」、単に「コラム」とも。ここにハンドルバーを取り付けるための部品「ステム」を装着する。 カーボンやアルミ製。 長いのでショップで適当な長さに切って取り付ける。
車体(フレーム)と車輪をつなぐ部分。 ロードバイクではカーボン製、クロスバイクではアルミ製のものが多い。
上にあるのが「トップチューブ」 縦になっているうち、長い方が「シートチューブ」 下が「ダウンチューブ」 フォークを取り付ける部分が「ヘッドチューブ」 以上の4本で構成されるのに、なぜか「メイン三角」と呼ばれる。 トップチューブが水平になっているフレームは「ホリゾンタルフレーム」。 後ろほど低くなっているものが「スローピングフレーム」で現在はこちらが主流。
ロードバイクのクランクセットのうちチェンリングが3枚あるものを指す。クロスバイクやエントリーモデルのロードバイクに多い。 それぞれ外側から「アウター」「センター」「インナー」と呼ぶ。ギア比が小さくできるので急坂の登坂の助けになり、初心者や非力な人向き。
ロード用クランクセットのうち、歯数36枚(36T)以下のチェーンリングを付けられるものを指す。ただしチェーンリングが3枚ある「トリプルクランクセット」には使わない。ここ数年、急速に普及した。歯数50T-34Tが一般的。 従来の「ノーマルクランク」は、最少歯数が38Tか39T。52T-39Tが一般的な歯数。
クランクセットのうちクランクとチェンリングのことを指す。ロードバイクは多くがチェンリング2枚。
クランクのサイズを示す値。 クランクの回転中心からペダル軸中心までをmmで表記する。 ロードバイクやクロスバイクでは170mmが標準。身長が高いければもっと長いクランクでもOK。
ペダルを取り付ける「クランク」、チェーンが掛かって力を後車輪に伝える「チェーンリング」とフレーム本体に内蔵され左右クランクをつないでいる「ボトムブラケットシャフト」のセット。 メーカーが違うパーツの組み合わせはほとんど不可能。
チェーンで伝わる前進力を車輪に伝える歯車。 歯数の違う歯車数枚をひと組にしており、変速機によってチェーンを掛け替えて使う。 歯数の少ない歯車にすれば車輪1回転当たりの前進距離が増え(同じ回転なら速く走れる)、大きい歯車は前進距離が少なくなる代わりに、上り坂などで楽になる。 カタログなど「スプロケット13-26T」とあるのは。13枚の歯数の歯車から26枚の歯数の歯車がひと組になってい...
2011年 12月 31日
前車輪中心から後車輪中心までの長さ。短いと自転車が機敏に動き、長いと安定感が強まる。
主要部品セット。 クランクセット 前変速機 後変速機 変速一体型ブレーキレバー ブレーキ本体 スプロケット チェーン 以上7点をセットにしたものが多い。 ただし、クランクセットやブレーキ本体を安価なサードパーティー製のものにするなどしてコストダウンを図っている例もある。
オーダーフレーム「NAMBEI」承ります
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NAMBEIフルオーダーの例・47 40代男性がオーナーです。
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